Ein Problem, das wir lösen können

Im Jahr 2016, als Samsung sein Galaxy Note 7 zurückrief, weil die Akkus spontan in Brand geraten waren, hatte ich ein Gespräch mit Mark Lefebvre. Ihm gefiel der Dreamweaver Silver Separator, und ihre Tests deuteten darauf hin, dass er hilfreich sein würde. Dreamweaver Gold sah jedoch besser aus. Könnten wir ihn rechtzeitig an Samsung liefern, in der benötigten Menge und in Produktion mit etwa der Hälfte der Dicke, die wir auf der Pilotlinie produziert hatten? Die bedauerliche, aber kurze Antwort war nein.

Im Jahr 2018, als General Motors den Chevrolet Bolt zurückrief, wusste ich, dass der Soteria-Aluminiumfolien-Stromkollektor das Problem lösen würde. Aber wieder stellte sich die Frage: Können wir ihn rechtzeitig in einer Autobatterie implementieren, um die problematischen zu ersetzen und den GM-Kunden zu versichern, dass die Batterien den rauen Einsatzbedingungen im Automobilbereich standhalten würden? Keine Chance, selbst wenn wir die Mengen liefern könnten.

Der alte Witz lautet: „Wie isst man einen Elefanten? Stück für Stück.“ Aber tatsächlich kann man, wenn die Märkte eine Frist setzen, den Elefanten einfach nicht essen. Stattdessen ist es besser, Wild zu jagen, das man essen kann, und die Elefanten den Jägern zu überlassen, die sie auch essen können.

Ein größeres Team für ein kleineres, aber immer noch wichtiges Problem

Aktuelle Perspektive: Ich fliege gerade von New York City zurück, während ich diesen Artikel tippe, und habe während meines Aufenthalts ein paar Dutzend E-Bikes auf den Straßen gesehen. Sie waren nicht überall, aber sie waren sicherlich präsent. Und als ich das Problem vor einem Raum voller Family-Office-Investoren erwähnte, gab es im ganzen Raum zustimmendes Nicken.

Im Jahr 2022 forderten 219 E-Bike-Brände in New York City das Leben von 6 Personen und schickten über 147 weitere ins Krankenhaus. Andere wurden von den Seiten der Gebäude gerettet, als sie flohen, um dem Rauch und Feuer zu entkommen, das aus den explodierenden Batterien entstand. Bislang wurden im Jahr 2023 33 Brände, 42 Verletzungen und 3 Todesfälle diesen Bränden zugeschrieben.

Spulen wir vor bis heute: Soteria und seine Konsortiumsmitglieder sind fähiger, vorausschauender und bereit, die größeren Herausforderungen anzugehen. Mit über 125 Mitgliedern haben wir Unternehmen in allen Phasen der Lieferkette. Viele von ihnen haben die Produktion von Soteria-Komponenten skaliert oder Tausende von vollwertigen Batterien der Art gebaut, die derzeit in E-Bikes verwendet werden, oder sogar Gigafactories hier in den USA gebaut, die diese Batterien liefern könnten.

Deshalb starten Soteria und unsere Konsortiumsmitglieder ein Projekt, um das Problem der E-Bike-Akku-Brände für New York City und alle anderen Städte – groß und klein – auf der ganzen Welt zu lösen. Nicht nur, um eine schnelle Lösung oder restriktive Vorschriften zu finden, sondern um tatsächlich bewährte Verfahren zu identifizieren und zu kategorisieren, die E-Bike-Akkus sicher machen, und diese Verfahren dann durch Vorreiterrolle und die Vermittlung an andere zu verbreiten. Wir könnten dies nicht ohne unsere Partner tun, sowohl die bereits Beteiligten als auch diejenigen, die sich noch anschließen möchten.

Soterias E-Bike-Batteriesicherheitsprojekt

Das Projekt hat mehrere Komponenten und einige kritische Partner, wobei noch Raum für weitere ist, die sich anschließen und helfen können. Hier sind die Komponenten:

Neue Batterien zerlegen und bewährte Verfahren identifizieren

Soteria wird mindestens zwei Master-Studenten des Clemson University Automotive Engineering einstellen, um einige Dutzend handelsübliche E-Bike-Batterien zu kaufen und zu zerlegen. Sie werden vollständige Listen der Teile und Materialien erstellen und auch bewährte und schlechte Praktiken bei der Montage dieser Batterien identifizieren. Die Zellen werden auch auf Funktionalität und Sicherheit sowie Authentizität getestet. Und schließlich werden diese Studenten auf monatlichen Treffen einem Branchenbeirat (Sie sind eingeladen, diesem Beirat beizutreten) Bericht erstatten, der sowohl die Bewertung von bewährten als auch schlechten Praktiken kommentieren als auch Vorschläge für weitere Experimente machen wird.

Gebrauchte und ausrangierte Batterien zerlegen und potenziell gefährlichen Verschleiß und Missbrauch identifizieren

Ähnlich werden die Studenten gebrauchte und ausrangierte Batterien aus dem Recyclingstrom beschaffen, sie zerlegen und sowohl nach Designparametern als auch nach abgenutzten oder gealterten Teilen suchen, die zur Sicherheit beitragen könnten. Diese Ergebnisse werden ebenfalls auf den monatlichen Treffen bekannt gegeben.

Nutzungsbedingungen von E-Bikes in verschiedenen Anwendungen verstehen

Im Rahmen des Projekts wird TestedHQ etwa tausend E-Bike-Besitzer befragen und deren Nutzungsmuster profilieren, von Stadtlieferanten über Mountainbike-Fahrer am Wochenende bis hin zu Pendlern. Sobald die Profile vollständig sind, werden sie mehrere Dutzend Radfahrer interviewen, um ein tiefgehendes Verständnis für Lagerung, Ladung, Nutzung und andere Muster der Bedingungen zu gewinnen, denen sowohl E-Bikes als auch deren Batterien ausgesetzt sind. Schließlich werden Tech-Kits an die Fahrräder mehrerer Benutzer angebracht, um GPS, Stöße und Vibrationen, Temperatur, Spannung, Feuchtigkeit und andere Bedingungen aufzuzeichnen, während gleichzeitig Echtzeitdaten geliefert werden. Daraus werden sie sowohl Durchschnittswerte als auch Ausreißer bewerten, um mögliche Schadensursachen zu identifizieren, die die Wahrscheinlichkeit eines Sicherheitsereignisses oder beispielsweise von Bränden erhöhen könnten.

Umfassenden Bericht mit Empfehlungen für Best Practices erstellen

Von hier aus und in Zusammenarbeit mit unseren Partnern werden wir einen umfassenden Bericht mit Zusammenfassungen aller zerlegten Batterien, Kategorien guter und schlechter Designmerkmale, Benutzerprofile und einer Empfehlung der gesammelten Best Practices erstellen.

Partner und wie Sie beitreten können

Soteria könnte dieses Projekt niemals alleine durchführen. Stattdessen übernehmen wir die Rolle, die Industrie zu leiten und zu unterstützen, um eine umfassende und praktische Lösung zu entwickeln, die auf makroökonomischer Ebene umgesetzt werden kann. In meinem nächsten Newsletter werde ich darlegen, wie Soteria die kommerzielle Umsetzung dessen, was wir in diesem Projekt lernen, anführen – ohne zu diktieren – wird.

Es ist wichtig, hier eine kurze Pause einzulegen, um die Philosophie dieses Projekts zu erläutern. Wir bei Soteria leiten und finanzieren es zum Wohle der Industrie und zum Wohle unserer Nation, der Welt und all derer, die Elektromobilität genießen möchten. Für unser kleines Unternehmen ist es ein großes Unterfangen, und wir werden etwa die Hälfte unserer diesjährigen Bemühungen darauf konzentrieren. Und was das Teilen und die Implementierung betrifft, werden wir nichts zurückhalten. Alles, was wir lernen, werden wir der Industrie beibringen, wie man es umsetzt. Wir glauben, dass dieser Ansatz der gesamten Branche zugute kommen wird, aber auch Soteria als bevorzugten Partner für zukünftige Batteriesicherheitsprobleme positionieren wird.

Es gibt mehrere Partner, die bereits zugestimmt haben, uns zu helfen, und es lohnt sich, sie unten zu nennen.

• Clemson University stellt uns mindestens zwei Praktikanten zur Durchführung des Projekts sowie mehrere Professoren mit Batterieexpertise zur Verfügung, die als Berater für das Projekt fungieren werden.
• NASAs Eric Darcy hat zugestimmt, als Berater zu fungieren und, Eric kennend, auch einen Weg finden wird, bei den Experimenten zu helfen.
• TestedHQ wird die Markt- und Benutzerprofilierung, Umfragen und Feldtests durchführen.
• Iontra wird im Beirat vertreten sein, um BMS-Beratung zu geben.
• Amphenols Brian Engle wird im Beirat vertreten sein, um das Verständnis der Rolle von Sensoren im Batteriedesign zu verbessern.
• Polariss Joe LaGrasso wird im Beirat vertreten sein, um die Perspektive von Leichtfahrzeugen auf zwei Rädern und Powersport-Batteriedesigns zu vermitteln.

Andere werden sich anschließen, und alle sind willkommen. Wir laden Sie und Ihr Unternehmen auf drei Arten zur Teilnahme ein. Aus Transparenzgründen ist jede Teilnahme mit einer Kostenbeteiligung verbunden.

• Beobachter: Wenn Sie die monatlichen Berichte des Projekts sowie eine Kopie des Abschlussberichts wünschen, ermöglicht Ihnen diese Teilnahme, diese Informationen zu erhalten und monatlich schriftliches Feedback zu geben. Kostenbeteiligung: 2.500 $.
• Teilnehmer: Für diejenigen, die an den monatlichen Treffen teilnehmen und im Beirat mitarbeiten möchten, zusätzlich zur Abgabe von Echtzeit-Input zur Leitung der Experimente und zum Gedankenaustausch, alles während der Erarbeitung der besten Praktiken. Kostenbeteiligung: 5.000 $.
• Sponsor: Für diejenigen, die nicht nur teilnehmen, sondern auch redaktionellen Einfluss auf den Abschlussbericht nehmen möchten, ist dies die richtige Stufe für Sie. Redaktioneller Einfluss ermöglicht es einem Unternehmen, Links zu seinen eigenen Produkten oder Praktiken einzufügen, während die Integrität des Berichts gewahrt bleibt und das Ergebnis der kollektiven Best Practices des Beirats nicht beeinträchtigt wird. Kostenbeteiligung: 7.500 $.

Soteria ist bereit, rund 250.000 US-Dollar für die Projektkosten sowie unsere Einrichtungen und unser Personal beizusteuern. Wir werden der Branche vollständig Bericht erstatten und, wie Sie im nächsten Newsletter sehen werden, auch die kommerzielle Umsetzung der besten Praktiken auf dem Markt leiten.

Klicken Sie hier für die Website, um nicht nur mehr über das Projekt zu erfahren, sondern sich auch als Beobachter, Teilnehmer oder Sponsor anzumelden.